鴨緑江鉄橋
河の色が鴨の頭の緑のようなのでこの河の名前が
鴨緑江と呼ばれるようになったそうです。
朝鮮と満洲を分かつ鴨緑江に鉄橋が架けられて
鐵道で繋がったのは明治44年のことです。
場所は朝鮮の新義州と満洲の安東を結ぶ所です。
この橋が開通したことで釜山から奉天・北京・新京
などに向かう直通列車ができました。
東洋では初めという回転式橋桁です。
鴨緑江は大河なので大型船舶の航行を妨げない工夫なのです。
昭和になって老朽化した橋桁を固定したいと外国と
交渉したところ英国など列強はかなりの難色をしめしたのです。
川幅が広いだけではなく冬は零下25度まで下がる
ので水面が凍結します。
凍結初期の1月と解氷期の1月は流氷で小型の
船舶は破壊される可能性があり通行は危険な
場合があるのです。
写真は冬季休業した架橋工事現場
橋脚の基礎工事は川底で行なうので潜水函を使用します。
これは 気圧をあげて作業をするので海底で作業するのと
同じようにすぐには 上がることができません。
数段の減圧部屋で気圧調整しないと危険な仕事です。
最後の回転橋桁の工事をしている所です。
軌道上を移動できる足場で工事を行なう最新式の
工法を採用しています。
橋の仕様
| 施工期間 | 2年3箇月 |
| 全長 | 3098 呎 |
| 開閉式橋桁 | 310 呎 |
| 橋桁 5連 | 300 呎 |
| 橋桁 6連 | 200 呎 |
| 両側人道 | 各8 呎 |
| 桁下満潮水面 | 25 呎 |
| 桁下干潮水面 | 37 呎 |
工期は結氷及び洪水の為休止した10箇月を含む
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